В Киеве презентовали электромобили — машины без двигателя внутреннего сгорания. Уже с августа они появятся в Украине в свободной продаже. Об этом сообщили в ООО Био Автомотив, компании — официальном дистрибьюторе производителя серийных электрических автомобилей Bio Automotive Co, Гонконг.

В Украине будут представлены две модели электромобилей: двухместная BIO evA-2 с автоматической коробкой передач и четырехместная BIO evA-5 с механикой. За время зарядки BIO evA потребляют до 8 квт-ч, что по стоимости составляет 3-8 грн.

Длина двухместной модели составляет три метра. Однако в модельной линейке evA-2 есть и модификация со вторым рядом детских сидений. При этом в эксплуатации электромобиль практически не отличается от малолитражного.

Вторая модель BIO evA-5 немного крупнее (длина 3,6 м) и вмещает 4-5 пассажиров. Двигатель у нее более мощный (трехфазный постоянного тока 7,5 кВт — пиковая мощность 26 кВт), а вес батарей 270 кг. Общий вес evA-5 также больше – 1190 кг, но при этом динамические характеристики немного лучше. Максимальная скорость – 80 км\ч, а пробег без подзарядки по ровной поверхности – 120 км. BIO evA-5 оснащена ручной коробкой передач.

Стоимость меньшей модели — двухместной с автоматической коробкой передач – от 10 тысяч евро, пятиместной с механикой – от 13 тысяч. Максимальная скорость обоих машин — до 80 километров в час. Подробнее →

По данным информационно-аналитической группы AUTO-Consulting, согласно статистическим данным, в общеевропейском зачете Украина занимает 15-е место по количеству проданных автомобилей. Даже несмотря на положительный показатель, рынок новых авто в объеме 162595 единиц не позволил Украине занять 14-ю позицию, где разместилась Чехия с результатом в 169236 штук. Еще печальнее выглядит сравнение с 2008 годом, когда украинский авторынок занимал 7-ю позицию в Европе.

По мнению главы Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, докризисного объема продаж украинский рынок не достигнет и в новом году. По его словам, на это потребуется минимум лет пять.

- В 2010 году мы показали небольшой рост на фоне падения немецкого, французского и итальянского рынков, несмотря на то что на Западе рост автопродаж стимулировался государством. Достаточно вспомнить пресловутые 5 тысяч евро, которые компенсировались из бюджета Германии всем покупателям нового автомобиля. Это приятно, учитывая, что результат совпадает с моим прогнозом. И я продолжаю настаивать на том, что нашему рынку такие «допинги» не нужны. Подробнее →

Титульное страхование начало развиваться в Украине в основном благодаря банкам. «Именно банковские учреждения требовали страховать при ипотеке залоговое имущество на случай потери права собственности на него. А вот добровольно «титул» покупали единицы», — говорит директор по страхованию компании «Наста» Сергей Парфенюк.

Во время бума ипотечного кредитования большая часть договоров титульного страхования заключалась с физлицами. «В нашей компании доля таких договоров превышает 85%», — говорит эксперт по страхованию недвижимости НАСК «Оранта» Катерина Шмурова. Да и компании охотнее продадут такой полис частному лицу, чем юридическому — риск меньше.

Клиенту, который хочет купить «титульную» защиту, нужно понимать, что она не продается владельцам первичного жилья и авто. В первом случае потому что «первичку» нет смысла защищать от посягательства прежних владельцев, за неимением таковых. Во втором, потому что в Украине автомобильный «титул» не прижился. «В нашей практике не было ни одного случая титульного страхования автомобилей. Причина проста — сделка купли-продажи автомобиля не несет в себе рисков такого уровня, как купля-продажа жилого имущества, поэтому нет смысла тратиться на «титул», — объясняет Шмурова. Подробнее →

Корреспонденты просчитали три разных финансовых плана на покупку автомобиля: для тех, кому машина нужна уже сейчас, пусть и в кредит, для тех, кто не собирается переплачивать по кредиту и готов подождать, и для счастливчиков, у которых уже есть автомобиль, но они хотят приобрести новую машину.

Покупка автомобиля сопровождается разнообразными дополнительными затратами: сразу же придется заплатить отчисления в Пенсионный фонд, госпошлину, регистрацию в ГАИ и реестре движимого имущества, транспортный налог. Если берется кредит, нужно еще оплачивать комиссии, нотариальное оформление договора залога и автостраховки. Таким образом, только на оформление придется потратить примерно 12-15% стоимости автомобиля.

А теперь прибавим к этой сумме необходимый собственный взнос по кредиту, минимальный размер которого теперь составляет 15-20%. В результате для старта заемщику необходимо иметь на руках минимум 30% стоимости авто. И это, повторимся, по самым скромным оценкам.

Если прямо сразу на руках нет 30-40% стоимости авто (в виде наличных или старого автомобиля, который можно продать), то путь к покупке машины придется начать с этапа накопления. Для этого можно открыть накопительный депозит в банке (с возможностью пополнения и, желательно,с ежемесячной капитализацией процентов). Подробнее →

По итогам 9 месяцев было реализовано автомобилей почти на 10% меньше, чем в прошлом году. Причина столь печального положения проста — у населения нет денег. А если у кого-то и осталась большая «заначка» от прежних, благополучных, времен, то он явно предпочтет вложить деньги в недвижимость, цены на которую упали, чем пойдет покупать за те же деньги новый автомобиль.

И даже возобновление автокредитования, на которое надеялись автодилеры, ситуацию не спасает — проценты по кредитам на машины хоть и упали до 18—21% годовых, но брать их, да еще и с 30% первым взносом, решаются не многие.

Несмотря на то, что спрос на автомобили нынче невелик, цены в автосалонах начали расти — цифры на ценниках самых популярных автомобилей из экономсегмента («китайцы», ВАЗы, «Дэу-шевроле») за последний месяц изменились в диапазоне от 500 до 15 000 грн. Цены же на «средние» (до $30 тыс.) и дорогие (до $50 тыс.) авто пока не изменились, но эксперты рынка прогнозируют рост и на них, объясняя это тем, что выросли отпускные цены производителей и опускать цены уже некуда.

Правда, существует подозрение, что повышение цен является лишь попыткой сыграть на нервах потребителей: мол, покупайте то, что еще не подорожало сейчас, а то будет еще дороже. Плюс, впереди нас ждут новогодние праздники и традиционные для этого распродажи — вполне вероятно, что продавцы объявят скидки ровно на ту сумму, на которую сейчас произошло подорожание, и даже ниже. Подробнее →

Определившись с маркой машины, следует выбрать тот салон, где существует собственная сервисная база, поскольку автомобиль будет проходить предпродажную подготовку, а впоследствии и техническое обслуживание именно там. Конечно, можно купить машину в салоне, где нет собственной СТО, однако в скором времени это доставит вам ряд неудобств при кредитовании.

Более того, необходимо узнать, как зарекомендовал себя этот салон, есть ли там услуга регистрации автомобиля в ГАИ, не практикуется ли принудительное оформление страховки покупателю. В любом случае все это легко преодолевается, но зачем преодолевать препятствия некого салона, если машину можно просто купить в другом.

Итак, я говорил о собственной СТО, и вот вам первый подводный камень: как правило, многие машины требуют установку дополнительного оборудования, такого как сигнализация, противоугонные блокираторы, музыкальные системы и прочее. Если ваш Автосалон имеет собственное СТО, то стоимость дополнительного оборудования можно будет внести в стоимость машины.

Другими словами, вам просто выписывают счет на приобретение автомобиля, но в сумме счета будут учтены все «допы», таким образом, вы получаете право на приобретение дополнительного оборудования в кредит, а согласитесь, выплачивать стоимость дополнительного оборудования сразу будет весьма накладно для вашего бюджета, а так вы просто добавите очередные 10 долларов к вашему ежемесячному платежу, а автомобиль уже полностью готов к эксплуатации. Более того, в некоторых случаях, в салоне в общую стоимость машины могут включить и стоимость ее оформления в ГАИ. В целом, это мелкая хитрость, которая не приветствуется банками, но законодательно она не запрещена, а ведь 3% в пенсионный сбор тоже легче платить в кредит, а не наличными. Подробнее →

На днях в правительстве пообещали снизить цены на съестное. Мол, зерно из страны вывозить запретили, и теперь заживем. Кроме того, сулят проводить постоянные ярмарки, где цены на 10-15% ниже, чем в магазинах. А еще в Раду подали законопроект Кабмина об отмене ввозных пошлин на гречку, картофель, сливочное масло, рожь и сгущенное молоко.

По оценкам экспертов, это даст возможность снизить цены на 10-15% или удержать их на какое-то время от повышения. Кроме того, таможня получила указание снизить пошлины на мясо.

- Существует дефицит мяса, птицы, говядины и свинины. Чтобы его покрыть, в нынешнем году необходимо ввезти 320-340 тыс. тонн, — заявил министр агрополитики Николай Присяжнюк. Напомним, до сих пор правительство, напротив, ограничивало импорт мяса для поддержки отечественных производителей.

Хотя снижение таможенной стоимости птицы и будет способствовать росту объема его импорта, это не приведет к существенному понижению цен на внутреннем рынке. «Пожарные» методы, которыми действуют из года в год руководители страны, в такой ситуации не работают. По прогнозам экспертов, до конца года цены могут снизиться не более чем на 2-7%. Подробнее →

Условия автокредитования за последние полгода стали гораздо заманчивее — ставки снизились, сроки увеличились, а первые взносы больше не бьют обухом по голове.

Но на поверку оказывается, что взять в долг по-прежнему непросто — жестким требованиям банков соответствуют немногие потенциальные заемщики. Хотя, как говорится, места знать надо! Мы изучили условия покупки «железного коня» в рассрочку и составили рейтинг лучших автокредиторов. Въезжайте!

Финансовая система оживает. Лучшее тому доказательство — возобновление многими банками кредитования населения. «Оживление кредитования объясняется наличием у банков свободных ресурсов (после кризиса граждане активно понесли деньги в банки) и необходимостью вкладывать их для рентабельной работы», — объяснил директор департамента розничного бизнеса банка «Киевская Русь» Андрей Шило.

Причем впереди кредитов всех — займы на покупку авто. Их выдают 30–35 банков — и крупных, и небольших, в то время как ипотеку — порядка 25, а мелкие потребкредиты — не больше 15 банков. Имеются в виду беззалоговые займы, а не те, ради которых нужно закладывать жилье или депозит, — таких на рынке полно. Подробнее →

Многие из Вас, покупая первую машину в кредит думают, что им придется платить только проценты по кредиту, страховой взнос и нести некие затраты на бензин. Спешу Вас уверить, это не совсем так. Вам необходимо понимать, что любой автомобиль ценой до 15 тысяч долларов и объемом двигателя до 1.6 литра, даже при минимальной эксплуатации, будет забирать у вас минимум 250 долларов в месяц. Вам придется оплачивать не только стоимость кредита и горючего, но и платить за стоянку, мойку, плановое техническое обслуживание, покупку дополнительного оборудования, смену резины, устранение мелких поломок и штрафов за нарушение ПДД.

Владеть этой информацией чрезвычайно важно, поскольку я нередко наблюдал за людьми, считавшими, что они готовы к покупке и содержанию машины, однако получив вожделенный автомобиль, люди сталкивались с накладными расходами, и в итоге им приходилось расставаться с любимой игрушкой ввиду того, что им банально не хватало денег на поддержание нормального режима питания для семьи. И хочу заметить это хорошо, если люди понимали это сами и продавали машину, погашая кредит, но иногда банку просто приходилось банкротить своего клиента как недобросовестного заемщика, а данная процедура не добавляет положительных эмоций, как работникам банка, так и человеку, получившему кредит.

Определившись с маркой машины, следует выбрать тот салон, где существует собственная сервисная база, поскольку автомобиль будет проходить предпродажную подготовку, а впоследствии и техническое обслуживание именно там. Конечно, можно купить машину в салоне, где нет собственной СТО, однако в скором времени это доставит вам ряд неудобств при кредитовании. Подробнее →

Поэтому, дабы не пополнить собой эту печальную статистику, при принятии решения о взятии потребительского кредита следует соблюдать некоторые правила. Категорически не стоит брать потребительский кредит исходя из идеального, а уж тем более из перспективного прогноза состояния своих финансов. Это значит, что не стоит недооценивать сложность и непредсказуемость жизни. Болезнь, требующая платного лечения, незапланированный ремонт машины, и даже неожиданное увольнение не должны застать вас врасплох, касательно принятых на себя обязательств по ежемесячным выплатам в пользу ранее взятого потребительского кредита.

В идеале, брать потребительский кредит следует, только уже имея в запасе определенную сумму денег (заначку) равную двум — трем ежемесячным выплатам по взятому потребительскому кредиту. Не стоит брать потребительский кредит с размером ежемесячных выплат, превышающих 10 – 15 процентов от вашего ежемесячного дохода. Иначе это будет слишком обременительно, ведь определенный уровень дохода, существующий на протяжении длительного времени, программирует человека на соответствующий ему (уровню дохода) образ жизнь и уровень трат, а ежемесячные выплаты, превышающие 15 процентов от дохода, сопряжены с заметной корректировкой образа жизни и уровня трат, к чему бывает нелегко привыкнуть даже психологически. Подробнее →